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黑油!重卡造霾之源

2016-11-14 14:06:40 来源:中国汽车报网 作者:吕钊凤、矫春虹 评论:0 点击:

核心提示:近日,记者在山西盂县、五寨等地实地走访了近20家加油站。在盂县、五寨以及原平县附近的运煤线上分布着众多大大小小、形形色色的加油站。

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  山西省忻州市崞五线是当地一条重要的运煤通道,发动机轰鸣,尘土飞扬,运煤卡车川流不息。
  11月7日下午16时32分,一辆山西牌照的运煤卡车自西向东行驶到五寨段,缓缓停在了路边一家不起眼的货运小店门口。不多时,小店老板出来打开了门脸旁锁着的小门,一根长长的油管从里面伸出来,加油枪扎进了卡车油箱里。
  五寨县当地一位知情人士告诉《中国汽车报》记者,在五寨这种没有门脸的“隐藏加油站”有73家,没有证或证件不齐全的地方小加油站有30多家,证照齐全的加油站有30多家。
  这只是国内油品行业混乱的一个缩影。据了解,这种柴油销售乱象在河北、山西、山东等地大量存在。当前,环保压力大,汽车排放标准不断升级,然而,地炼厂、“隐藏加油站”、不合规的小加油站、流动“加油车”层出不穷,劣质油充斥市场,升级的卡车“喝”不到好油,故障率增加,汽车减排更成为空谈。
  ■“黑加油站”的生存法则
  近日,记者在山西盂县、五寨等地实地走访了近20家加油站。在盂县、五寨以及原平县附近的运煤线上分布着众多大大小小、形形色色的加油站。很多加油站的建设根本就不合规,有的什么手续都没有,有的手续不齐全,还有一家加油站离高压线只有20米。
  按照国家规定,加油站须具有营业执照、《成品油零售经营许可证》、《危险化学品经营许可证》等相关经营资质和手续。从安全角度讲,“黑加油站”门槛极低,设施设备简陋,安全间距不足,操作人员没有上岗资质,安全意识薄弱,消防设备不达标等问题普遍存在。
  “黑加油站”不能小瞧。在这里,它们有独特的生存法则。
  隐藏加油站主要藏身于农户家里、小门店或超市内部等,外面看上去“平凡无奇”,里面却“别有洞天”,安装一台或几台加油机,主要做熟客的生意。
  五寨县某民营加油站站长刘洋(化名)告诉《中国汽车报》记者:“从我们这里到运煤线上(崞五线)不超过10公里,这种隐藏的加油站不少于10家。当地政府不怎么管也管不了,检查的时候‘闻风’关掉,不检查的时候又开始做生意。”
  天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。
  柴油产业是一条很大的利益链,投射到五寨这个小县城,各种利益关系更是盘根错节。
  五寨各大小加油站之间竞争十分激烈,每家都有其“手腕”。据刘洋透露,有的小加油站搞促销,油价压的十分低;有的有当地交警的背景,能保证外地牌照的车只要来加油,在当地发生任何事情都能帮忙解决;有的则用免费维修换件的条件吸引客户。
  广西玉柴山西办事处的一位负责人透露,山西某些劣质加油站为招揽客户,会提前联系好一批卡车司机并承诺,在这边加油,一旦喷油嘴坏掉,免费送一套质量差不多的副厂件。
  记者就此事向刘洋求证,得到肯定答复,刘洋还透露:“如果喷油器坏了,运煤司机想要得到免费维修,就必须签订以后一年都在这里加油的合同,如果不签就不给免费换件。”
  据介绍,山西地炼油加油站的油主要采购自山东、河北的炼油厂,也有来自中石油、中石化国四标准的油,好油和坏油掺和到一起卖。“达标是不可能,我们只保证能用。”刘洋戏谑地说。
  除好油、坏油掺和卖之外,一些地炼油加油站的柴油不仅含硫量高,含水量也超标。一些小加油站只有两个油罐,可能没等沉淀完全就加油,油品质量更差。
  ■油价牵动卡车司机神经
  不合格柴油为什么有市场?答案很简单——价格便宜。
  运煤司机是山西主要的卡车用户群体。福田康明斯山西办事处经理陈兴告诉记者:“运煤车司机十分辛苦,利润又薄,对他们来说,油价便宜1毛钱,省出来的就是赚到的。”可以说,油价牵动着卡车司机的神经。
  记者在山西阳泉和忻州地区随机采访了6位运煤司机,这6位司机的运煤路线主要是从陕西省榆林市到河北省阜平县,单程500公里,来回1000公里,拉一趟煤的成本主要包括油费、过路费和车辆维修费等。
  李建平从事运煤行业十多年,他告诉记者:“以前运费只有120元/吨,拉一趟煤的过路费走省道是700元,走高速是1200元,油费大概是1000多元,一个月车辆的维修费是1000~2000元,一个月大概能拉10~15趟。综合算下来一趟能赚3000元左右。”
  山西地区大部分运煤司机都是散户,运煤又是个辛苦活,因此有的卡车司机会再聘请一个司机,薪资每月大概1万元。
  此外,运煤司机的卡车多是贷款购买,每个月还要还贷。“我的车每个月要还贷1.4万元,分两年还清。”赵师傅说。这样一算,运煤司机每月剩的钱寥寥无几。
  “现在煤炭市场是旺季,运费上涨,我们还能多赚点,此前不仅不赚钱还要贴钱,只能加便宜一点的油,省下一点是一点。”同样从事运煤行业十多年的运煤司机薛师傅无奈地表示。
  通过采访记者了解到,目前运煤司机加的柴油价格在4.6~4.88元/升。“去年煤炭市场低迷时,柴油的价格是2.9元/升,同样的柴油,今年由于煤炭市场回暖,从10月的3.75元/升涨到4.68元/升,用了不到一个月时间。”山西省五寨县荣泰汽车贸易有限责任公司经理贾志荣对《中国汽车报》记者说。
  贾志荣表示,目前山西当地的柴油价格差大概是1.1元/升,去年最大的价格差达到2.5元/升。从陕西府谷到河北阜平,百公里油耗是45升,1000公里就是450升油。这样算下来,加质量差一点的油可以省1000多元。
  有些运煤司机认为,只要不影响发动机运行、不影响出勤率,即使使用的油品质量不好,对发动机造成一定损害,他们也不会太在意。因为,运煤司机一般使用卡车1年半左右就会换新车,在“三包期”内可以免费维修。
  山西盂县晋田汽车销售服务有限公司经理于永红告诉《中国汽车报》记者,目前潍柴发动机的保修里程是2年或20万公里,福田康明斯ISG发动机是36个月不限里程,今后还可能延长到42个月。
  一汽解放锡柴销售公司副总经理厉炎表示:“我认为,用户目前对油品质量不是很在意是恶性竞争的结果,油品市场的混乱是多方利益共同导致的。”
  ■油品不达标是长久的痛
  在环保压力下,我国汽车排放标准十余年间从国一升级到国五,对汽油、柴油的品质也提出了更高的要求,但大多数时间,车油不匹配问题突出。
  根据柴油的不同用途,2003年我国首次制定了车用柴油标准。车用柴油标准从轻柴油标准中独立出来,对我国提高柴油质量具有重要意义。
  截至目前,我国柴油质量标准已升级到国四标准,主要硫含量指标从≤2000ppm逐渐提高为≤50ppm。十多年来,油品的不断升级带动柴油终端销售价格的提升,从国三升级到国四,柴油价格每升提高0.3元左右;而且,从国二柴油标准推出开始,柴油价格平均每年增长10%以上。
  国家致力于通过标准升级来提升燃油品质,但实际情况却“事与愿违”,市场上仍流通着大量质量不达标的劣质油,犹如野草“野火烧不尽,春风吹又生”。
  今年上半年,山西省工商局对太原、大同、阳泉、长治、晋城、忻州、临汾、运城、吕梁等9个市辖区内的315户成品油经营企业706批油品进行了抽查检验;其中,抽检柴油257批,合格182批,不合格75批,不合格率接近30%,主要质量问题是硫含量超标、甲醇含量超标等,其中不乏来自中石油、中石化的油。
  天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授在接受《中国汽车报》记者采访时表示,这两年国际油价频频下跌,中石油、中石化纷纷减产,为满足市场需求,相关管理部门放宽了对地炼油(地方炼油厂产的油)市场的限制,大量低质量的地炼油入市,包括很多低成本的进口油。由于对油品质量的监管缺位,很多地炼油质量根本无法保障。
  北京福田康明斯发动机有限公司客户支持总监马骥认为,山西、河北、山东等省份很多地区的燃油品质令人忧心。马骥说:“根据我们最新一次的市场调研,国内油品质量不达标情况十分严重,国四排放标准需要含硫量≤50ppm,但市场上燃油含硫量竟高达1000ppm。油品质量滞后,严重影响排放标准的实施进度和实际效果。”
  ■劣质油危害猛于虎
  在姚春德看来,柴油质量问题主要分为两方面:一是十六烷值低,如果柴油含水量高,那么十六烷值就低,柴油的着火性差,工作粗暴,低温情况下启动困难,而且容易腐蚀喷油系统,现在的国四柴油机普遍采用的高压共轨系统对油品质量要求较高。
  二是含硫量超标,按照国家标准,国三柴油含硫量要≤350ppm,国四柴油要求含硫量≤50ppm,不合格柴油的含硫量远大于350ppm。含硫量过高,容易毒坏SCR、VOC等柴油机后处理系统的催化剂,造成发动机排放超标,排放的颗粒物增多,还容易生成硫酸盐,危害大气环境。
  陈兴表示,由于使用劣质油,高压共轨发动机的喷油器故障频繁,损坏频率最高,而且用不好的油车还容易出现冒烟、油耗变大、车没劲、打不着火等问题。此外,滤芯、油泵、尿素泵等零部件也容易出现堵塞和寿命变短的问题。
  “柴油中水分太多的话,运行1分钟,发动机电喷系统就会损坏。”贾志荣说。
  近日,京津冀地区空气污染严重,环境保护部大气环境管理司司长刘炳江表示,机动车污染物排放量逐年增长,2015年排放量达到4532.2万吨,已成为大气污染的重要来源。刘炳江承认,机动车污染防控有几个方面是失控的,其中一个就是重型载货车总量大,其用油质量差,排放量大,下一步将配合有关部门加快制定发布国六油品标准,推进车用柴油、普通柴油和部分船用燃料油并轨。
  当前,车用油品质已经成为我国机动车减排的瓶颈。提高发动机环保技术,升级排放标准,是实现机动车尾气减排的主要途径,但前提是要有品质与之相适应的车用油。
  当年,柴油车国三标准、国四标准实行时,由于油品质量跟不上,标准多次推迟。直到目前,依然不能在全国范围内实现车油同步升级,油品在一次一次的升级过程中可谓阻力重重。
  业内专家认为,阻碍油品升级的原因很多,一些地方政府片面追求经济发展速度,对油品升级重视程度不够,治理措施不硬;一些炼化厂只注重短期利益,过于强调油品升级置换带来的成本,而忽视其带来的环保效益和社会效益。
  另一方面,目前我国大部分地区仍存在不同标准油品并存的现象,部分加油站甚至偷偷“混合销售”。消费者担心,在付出更多金钱后,会不会依然买到以次充好、掺杂掺假、虚假标准的燃油。
  对环保而言,“劣质油猛于虎”,油品不合格,汽车排放达标就成为空谈,排放标准升级也就失去意义。如果车与油的品质不能与时俱进,再先进的发动机技术也难以发挥作用。“柴油品质规范不是加油站一方的责任,需要全社会共同努力。”厉炎表示。(中国汽车报网 吕钊凤、矫春虹)

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